节后上班第一天碰上无车日，有车族今天打算放弃开车吗？从年复一年的无车日变堵车日可以看出，想让市民放弃开车很难。划定一个限行区域，实行交通管制，其造成周边道路拥堵，更被社会舆论抱怨，取消无车日的呼声四起。因为阻力大，一些城市放弃了无车日的活动。

　　无车日被呛声，难道搞环保还有错吗？环保人人需要，也许问题出在我们的目的性太强了。政府部门希望通过限制车辆进入，用道路清净来阐释无车的好处，而老百姓看到的是限行区外的举步维艰。无车日假无车，无车日还是堵车，这还叫无车日吗？其实无车日和无烟日一样，只是一种倡议，不可能立竿见影，更多是体现一种导向。所以，即便无车日路上还是堵，这种活动也是非常有必要的。有争议是好事，城市不能因为有争议而退缩甚至沦为走形式。无车日就像做演讲，你得用鲜活的形式、丰富的表情感染人，吸引人。

　　这两年，城市也在变化着。北京今年的无车日方案很给力，除了机关带头不开车，还通过地铁延时、开通临时公交线等方式给人不开车创造条件。杭州为了鼓励司机“马放南山”，开放10大停车场免费停车，苏州则向车主派发地铁免费券。不管效果如何，至少这些方式是让人感兴趣的。无车日要做的，姿态比效果重要。不要问有多少人会在今天响应政府号召，先看看自己做了多少。

　　记者采访华盛顿无车日时，一位市民说，很遗憾还是很拥堵，这说明城市的公共交通完善需要时间。不管哪个国家，呼吁市民放弃开车的关键，是政府创造了多大程度的出行便利。这个问题不解决，无车日喊破嗓子也没用。同样，即便公共交通非常完善，如果不靠平时环保教育，也会曲高和寡。别指望无车日能解决多大问题，但也别奚落无车日乃至每一天的努力。